دنياي وسايل نقليه

دانگ فنگ يكي از بزرگترين خودروسازهاي حال حاضر چين است كه در زمينه توليد خودروهاي سنگن سابقه طولايي دارد اما زماني اين خودروساز تصميم به توليد سواري گرفت كه همكاري خود را با شركت پژو سيتروئن در خصوص توليد خودروهاي سواري گسترش داد و محصول سيتروئن اليزه را مخصوص بازار چين طراحي و روانه بازار چين كرد.

اين ماشين از موتور tu5  كه بر روي 206 تيپ 5 و پژو 207 است بهره ميبرد كه براي اين ماشين با وزني كه 200 كيلوگرم از پژو 206 بيشتر است تقريبا موتور ضعيفي است و شتاب آنچنان زيادي را به اين ماشين نميدهد. اما هميشه مردم در كار معاوضه خودرو هميشه بين اين ماشين و 207 و رنو ساندرو قرار ميگيرند كه رنو ساندرو ميتواند از تمامي گزينه ها بهتر باشه.

دانگ فنگ با استقبال بازار چين از اين محصول مشترك شده بود تصميم گرفت محصولات سواريش را تحت برند خود توليد كند. طراحان اين شركت راحترين راه ممكنه را انتخاب كرده و به سراغ پلت فرم سيتروئن اليزه رفتند كه سالها از عمر آن گذشته بود. حاصل اين همكاري فرانسوي- چيني در سال 2011 آغاز و خودروي سدان S30 كه بصورت هاچ بك بود با نام H30 عرضه شد. همين جا بود كه دانگ فنگ با كمي تغييرات و افزايش چند ميليمتري ارتفاع، خودروي اچ سي كراس را خلق كرد.

حالا حلقه فرانسوي- چيني تشكل شده سومين حلقه يعني ايران خودرو براي توليد اين خودرو با دانگ فنگ وارد مذاكره شد و در نهايت حلقه سوم اين تركيب در سال 2016 يا همان 1395 توليد اچ سي كراس را در ايران آغاز نمود.

در مورد طراحي ظاهري اين خودرو بايد گفت از اصول اوليه طراحي صنعتي رعايت هارموني بين قطعات مختلف بهره مند است كه همين مسئله باعث شد مشتريان بدون مشخصات فني شيفته و جذب محصول مورد نظر شوند. اما در محصولات چيني و علي الخصوص همين اچ سي كراس هيچ نشاني از اين اصول اوليه مشاهد نمي شود.

در نماي جلوي خودرو چراغهايي بزرگ و كشيده به شكل ظاهري كاملا خشن و تهاجمي طراحي شده است . در ما بين اين چراغها، جلو پنجره نسبتا بزرگ كه لوگوي شركت سازنده در ميان آن خود نمايي مي كند به ظاهر تهاجمي خودرو مي افزايد. اما ناگهان در زير اين مجموعه چراغهاي مه شكن دايره اي شكل لطيفي ،اين تركيب را تا حدودي زير سئوال مي برد. اما در كل نمايي جلوي خودرو از جذاب ترين نقاط H30 كراس مي باشد.

در نماي جانبي اچ سي كراس اولين نكته اي كه باعث رنجش مي شود ظاهر گوه اي شكل خودرو بوده كه بيش از حد در شيب كل مجموعه به جلوي خودرو اغراق شده است.طراحان اچ سي كراس به منظور اسپرت شدن و تحقق بخشيدن به واژه كراس قطعات مشكي رنگ پلاستيكي را دور تا دور خودرو افزوده اند كه در نماي جانبي كاملا مشهود خواهد بود.اما بدليل پهناي بيش از حد اين قطعات در بخش جانبي و علي الخصوص بر روي گلگير ها ، نماي جانبي خودرو، نمايي نه چندان زيبا به خود گرفته است.

عقب خودرو هم از هيچ هارموني خاصي برخودار نبوده و مشخص نيست كه چراغهاي عمودي كه تا سقف ادامه دارد به چه منظور طراحي شده و يا براي هارموني با كدام بخش خودرو در اين قسمت نصب شده است. البته شايد طراحان H30 كراس ايده اوليه اين بخش را از محصولات ولوو گرفته اند اما در اجراي آن واقعا ناشينانه عمل نموده اند.

امروز مي خواهيم درباره خودرو جنسيس كوپه صحبت كنيم ماشيني كه خيلي از جوانان ايراني احتمالا طرفدارش هستند و دوست دارند كه بيشتر درباره اين ماشين و بازار خريد خودرو و فروش خودرو جذاب جنسيس بدونن. پس با ما همراه باشيد.

هيونداي جنسيس كوپه يك خودرو اسپرت كوپه ميباشد كه در سال 2008 و در نمايشگاه خودرو نيويورك معرفي و از سال 2009 وارد بازارهاي جهاني شد. آسان موتور هم به عنوان نماينده هيونداي در ايران، جنسيس كوپه را از سال 2010 در بازار كشورمان عرضه نمود.او‌لين سري از هيونداي جنسيس در بين سال‌هاي 2009 تا 2012 بر روي خط توليد قرار داشت و در سال 2013، هيونداي مدل جديد آن را معرفي كرد و تا سال 2016 به توليد آن ادامه داد و در نهايت توليد آن خاتمه پيدا كرد.

جنسيس كوپه در تعداد محدودي در همين مدل 2013 هم وارد بازار كشورمان شد كه علاوه بر تغيير و تحول ظاهري در نماي جلو، بهبودهايي را هم در قسمت فني تجربه كرده است.هيونداي جنسيس كوپه با ورود به بازار ايران، روزهاي خوبي را تجربه كرد و به فروش بالايي هم دست پيدا كرد. جنسيس كوپه با ظاهر ديدني و قواي محركه قدرتمندي كه داشت، سبب جلب توجه قشر جوان شد و در بازار ايران كه كمتر خودرو اسپرتي وجود دارد، با وجود ارزش نسبتا بالا، به يك خودرو محبوب و دوست داشتني تبديل شد.

هيونداي جنسيس كوپه از لحاظ ظاهري طراحي نسبتا جذابي رو دارد و هيونداي سعي كرده اصول طراحي يك خودرو اسپرت را در فرم بدنه آن رعايت كرده البته طراحي چراغ‌ها به شكلي ميباشد كه شايد نتواند نظر تمامي مشتريان را به خويش جلب نمايد. ولي هيونداي براي سال 2013 تغييراتي را به ظاهر جنسيس كوپه اعمال كرد و نماي جلو آن تغيير كرد.

ولي تغييرات در مدل جديد به ظاهر محدود نمي‌شود و هيونداي بهبودهاي فني را هم در محصول خود اعمال كرده و كيفيت متريال به كار رفته در كابين را بهبود داد.طراحي داخلي جنسيس كوپه را هم در مقايسه با سال پياده سازي آن مي‌توان خوب ارزيابي كرد البته كيفيت نه چندان بالاي متريال به كار رفته در كابين را مي‌توان يك نكته منفي دانست.

ولي منظور ما اين نيست كه كيفيت متريال پايين ميباشد البته از خودرويي در اين كلاس، انتظار بيشتري مي‌رفت. صندلي‌ها ارگونومي خوبي را دارند و به خوبي سرنشينان را در برمي‌گيرند.در كنار كل خصوصيت‌هاي مثبت، جنسيس كوپه چند مشكل فني بزرگ دارد. يكي از آن ها عملكرد ضعيف ترمزها كه حتي در صورت بي احتياطي و مهارت نداشتن راننده، مي تواند زمينه بروز تصادف را مهيا كند. اما عمر مفيد اين ترمزها به همين دليل خيلي زود به پايان ميرسد و هزينه تعويض آن زياد ميباشد.هيونداي تصميم گرفته تا قدرت نزديك به 300 اسب بخاري موتور را به چرخ‌هاي عقب انتقال دهد البته در كنترل اين توان چندان موفق نبوده است .

به طوري كه با فشار دادن پدال گاز، محور عقب دچار لغزش مي‌شود و در‌صورتي‌كه اصرار به استخراج مجموع توان موتور داشته باشيد، چرخ‌هاي عقب از خود هرزگردي نشان مي دهند. همين هرزگردي موجب مصرف لاستيك‌ها مي‌شود و صاحب و مالك را مجبور مي‌كند در بازه‌هاي زماني كوتاه لاستيك‌ها را تعويض كند.

سري ۵ بي ام و مدام يكي از پر طرفدارترين توليدات اين موسسه بوده و از ۲ سال پيش با نسل كاملأ جديد سري ۵ يعني نسل ششم آن رو به رو هستيم. بي ام و كه از سال ۱۹۷۲ اين مدل را توليد مي كند در سال ۲۰۰۸ جشن توليد ۵ ميليون دستگاه سري ۵ را گرفت كه پيش بيني مي شود در حين توليد نسل ششم ، بي ام و بتواند توليد ۶ ميليون دستگاه سري ۵ را جشن بگيرد.با نگاه اوليه مي توان شباهت هايي با سري ۳ ديد و شايد اين فكر به ذهن خطور كند كه با توجه به طراحي و پياده سازي زيباي نسل قبلي اين مدل شايسته نسل جديد آن نميباشد البته با بررسي تمام زواياي اين سدان و نگاهي دوباره به چهره اش مي توان ، زيبايي هماهنگي و شخصيت آن را درك كرد كه تمامي اين مدل هاي بي ام و در سايت دورهاتو آگهي شده و به فروش ميرسه.بدنه به صورت كلي دارنده شيب يك پارچه تري در كاپوت ، سقف و صندوق ميباشد. قسمت جلو و عقب هماهنگي بي نقص داشته و خود را به وضوح به صورت يك بي ام و معرفي مي نمايند. در طراحي دماغه جلوي اتومبيل ، براي ايمني عابرپياده و كسب امتياز هاي لازم ، به ناچار جلوپنجره عمودي و برجسته طراحي شده است. طراح اين نسل از بي ام و آقاي آدرين ون هويدونك اهل هلند ميباشد. ايشان با كناره گيري طراح مشهور آقاي كريس بنگل ، كرسي طراح ارشد را در بي ام و اختيار كرد.همچون نسل قبل كه سرشار از تكنولوژي هاي جديد بود اين مدل نيز در سيستم هاي پيشرفته كنترلي و هوشمند در رتبه هاي خوب سدان هاي متوسط باشد. سيستم كنترل ديناميكي رانندگي به طور آپشن عرضه گرديده و قابليت تنظيم توسط راننده را دارد. سيستم كنترل هوشمند كمك فنر ها ، سيستم كنترل ديناميك پايداري و فرمان فعال در اين سبك ارائه مي‌شوند.در معرفي نخستين ، بي ام و سه موتور شش سيلندر و يك موتور هشت سيلندر بنزيني را معرفي نموده است در حالي كه دو موتور ديزلي نيز عرضه مي‌شوند.بي ام و با توجه به بازار فعلي اتومبيل كه حساسيت خاصي روي مصرف سوخت و آلايندگي دارد يكي از مدل هاي ديزلي خود را با قابليت هاي باور نكردني ارائه نموده است. مدل ۵۲۰d دارنده موتور چهار سيلندر آلومينيومي با سيستم تزريق مستقيم سوخت و توربوشارژر ميباشد. اين موتور با وجود ۱۸۴ اسب بخار قدرت در هر صد كيلومتر فقط ۵ ليتر گازوييل مصرف مي نمايد و آلايندگي آن ۱۳۲ گرم دي اكسيد كربن در كيلومتر ميباشد. اين ارقام قابل مقايسه با موتورهاي ضعيف تر هاچ بك هاي امروزي ميباشند.برترين مدل نيز ۵۵۰i است كه با پيشرانه شناخته شده ۴.۴ ليتري بي ام و توليد ميشوند. اين موتور هشت سيلندر دارنده دو توربوشارژر ميباشد و قادر است ۴۰۷ اسب بخار قدرت توليد نمايد. ديگر موتورهاي عرضه شده ، شش سيلندر هاي بهينه شده و معروف بي ام و ميباشند كه با توان هاي متفاوتي عرضه ميشوند. جالب است بدانيد تعدادي از موتورهاي اين نسل از سري ۵ ، گواهي يورو ۶ را در سال ۲۰۱۰ دريافت كردند در حالي كه اين گواهي تا سال ۲۰۱۴ نيز در اروپا اجباري نخواهد شد! مابقي موتورها داراي گواهي استاندارد يورو ۵ مي باشند.

 بسياري از خريداران اطلاعات فني در رابطه خودرو ندارند و صرفا مي خواهند يك خودروي ارزان‌قيمت كاركرده بخرند. اين اشخاص معمولا در داد و ستد ضرر مي‌نمايند، چرا‌كه عدم آگاهي فني سبب ميشود متوجه بخش اعظمي از مشكلات فني خودرو نشده و اصطلاحا گنجشك را جاي قناري بخرند. ضرري كه اين اشخاص مي‌كنند تنها مالي نيست و حتي ممكن ميباشد جان خود و خانواده‌شان را به خطر بياندازند و بعدا هم در فروش خودرو مورد نظرتون حتما در دردسر ميافتيد

۲. آنچه مي بينيد به عبارتي خودرويي نيست كه تحويل ميگيريد

به شما خودرويي بدون نقص و سالم نشان مي دهند و شما هم آن را تاييد ميكنيد و بعد از امضاي قرارداد، به شما خودروي ديگري تحويل ميدهند كه زمين تا آسمان با آنچه ديده بوديد، فرق دارد.

۳. قطعات تعويض ميشوند

بعد از اطمينان شما از سلامت بودن خودرو و رفتن براي نوشتن قول‌نامه، بسياري از قطعات اصلي خودرو جابجا گرديده و با قطعات صدمه ديده يا اين كه تصادفي جايگزين مي گردند.

۴. مراقب بندهاي قرادداد باشيد

بخش اعظمي از بندهايي كه در قول‌نامه مي آيند شما را متضرر خواهند كرد. بسياري از مواقع شما حتي متوجه نمي‌شويد كه يك بند قرارداد چگونه مي‌تواند عليه شما مورد استفاده قرار گيرد و صرفا يك كارشناس خودرو يا متخصص حقوقي ميتواند آنها را تشخيص دهد.

۵. صف خريداران آماده معامله

اين تكنيك قديمي هنوز هم اجرا مي شود و جالب‌تر آن كه هنوز هم پاسخ مي دهد. در لحظه‌اي كه دو دل مي شويد صفي از خريداران جعلي به شما نشان مي دهند كه هر يك به هر دليلي فردا يا اين كه هفته آينده پولشان جور مي شود و بدين ترتيب شما را در منگنه قرار ميدهند تا تحت تاثير احساسات و شتابزده تصميم بگيريد. در چنين قوانيني هر انساني ديده بر بخش اعظمي از اشتباهات و مي‌پوشاند و ممكن ميباشد تصميم نابخردانه‌اي بگيرد.

۶. كارشناسان جعلي

فروشندگان و خريداران خودروي دست‌دوم هميشه كارشناسان آشنايي دارند كه در حالتي كه پيش آن ها برويد هزينه كارشناسي خيلي كمتر يا حتي مجاني مي‌شود! هيچگاه به اين كارشناسان اعتماد نكنيد و متخصص را از جايي داراي اعتبار كه مورد تاييد طرفين باشد تعيين فرمائيد.

۷. جعل شماره شاسي روي قطعات خودروي تصادفي

بسياري از كلاه‌برداران خودروهاي تصادفي را خريداري كرده و قطعات آن را با خودروهاي سرقتي يا اين كه تصادفي ديگر جايگزين مي‌نمايند و در نهايت شماره شاسي يا موتور را روي آن حك مي‌نمايند. شما هر چقدر هم در تشخيص مشكلات فني و ظاهري خودرو خبره باشيد نمي‌توانيد جعلي بودن حك شدن شماره را تشخيص دهيد.

۸. فروش غير نقد خودروي دست دوم

در شرايط بد معيشتي امروز براي بسياري جالب ميباشد كه بتوانند خودروي دست دومي را با پرداخت يك پيش‌پرداخت و قسط‌بندي مابقي آن خريداري نمايند. اكثر مواردي كه چنين شرايطي را پيشنهاد ميدهند كلاهبردارند و بعد از پرداخت هزينه پيش‌پرداخت، شما ديگر نه خودرويي مي بينيد، نه دفتر و دستكي و نه فروشنده‌اي! بايد با پيش‌پرداختي كه داده بوديد براي هميشه خداحافظي نماييد.

فيس ليفت تيبا با اسم ساينا محصول گروه خودروسازي سايپا ميباشد و با همان ويژگي هاي فني وارد بازار شده است؛اين خودرو در دو نسخه دستي و اتومات ايجاد مي شود كه از لحاظ ظاهري و ويژگي هاي فني تفاوتي با هم ندارند. موتور 1.5 ليتري با توان 80 اسب بخار. ولي تفاوت ورژن خود كار و دنده اي در داخل كابين مشاهده مي شود ؛ در ساينا اتومات علاوه بر اينكه سيستم فرمان از هيدروليك به كمك برقي عوض شده ظاهر غربيلك فرمان هم با ورژن دنده اي متفاوت است و مجهز به دكمه هاي كنترلي و كروز مي باشد.همينطور سيستم صوتي ساينا اتوماتيك ( در ورژن فول ) مجهز به نمايشگر 7 اينچي ميباشد كه ساينا دنده اي فاقد اين امكان ميباشد.

مشخصات ساينا: https://dorhato.com/car-information/view/220/%D8%B3%D8%A7%DB%8C%D9%BE%D8%A7-%D8%B3%D8%A7%DB%8C%D9%86%D8%A7-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A7%D8%AA%DB%8C%DA%A9-%D9%84%D9%88%DA%A9%D8%B3-1395-1397

ساينا دنده اي در دو تيپ ساينا EX و ساينا SX توليد گرديده كه تمام تجهيزات فني هر دو تيپ يكسان مي باشد و تنها از نگاه امكانات و تجهيزات رفاهي با هم متفاوت مي باشند. ساينا EX نسخه فول ساينا دنده اي ميباشد كه مشتمل بر تجهيزاتي مانند كولر ، دو كيسه هوا، ترمز ABS و EBD ، سنسور پارك عقب، رينگ اسپرت، سيستم تهويه خودكار، شيشه هاي برقي و آينه هاي برقي ميباشد و نسخه ساينا SX از داشتن آينه هاي برقي و شيشه هاي برقي عقب و سيستم تهويه خودكار محروم ميباشد.

ساينا اتوماتيك نيز در دو تيپ توليد گرديده كه ورژن فول آپشن آن مجهز به سيستم ورود بدون كليد، نويگيشن ، شيشه هاي دودي ، سنسور هشدار فشار باد تاير و هشدار سرقت ميباشد كه ورژن ديگر فاقد اين تجهيزات ميباشد.

مصرف سوخت ساينا در سيكل تركيبي 7 ليتر در 100 كيلومتر ميباشد كه اين خودرو را در رده خودروهاي كم مصرف قرار ميدهد و هر دو نسخه يعني ساينا اتوماتيك و ساينا دنده اي دارنده استاندارد آلايندگي يورو 4 ميباشند كه ورژن خودكار قابل ارتقا به يورو 5 نيز مي باشد.

طراحي و پياده سازي ظاهري ساينا

تزريق المان هاي نو و امروزي در پيكره اي قديمي و سالخورده.اين اولين عبارتي ميباشد كه بعد از نگاهي اجمالي به ظاهر ساينا به ذهنمان مي رسد. اين راه اما چيز جديدي نيست و قبل از اين در دنا نيز چنين چيزي را شاهد بوديم. اما اين صرفا خودروسازان ايراني نيستند كه از اين فرمول براي به روزرساني و افزايش جذابيت بصري چنين خودروهايي (با پلت فرم و بدنه مرتبط با دهه هاي قبل)بهره مي‌برند.

چيزي كه در طراحي نماي جلو و عقب ساينا بسيار جلب توجه مي نمايد، كلكسيوني از خطوط و احجام متفاوت ميباشد كه به واسطه آنها و همينطور اجزايي نظير چراغ هاي جلو و عقب، خطوط روي كاپوت و صندوق عقب ، فرم جلوپنجره و سپر عقب سعي شده تا ساينا چهره اي جالب، اغواگر، جدي و باصلابت به خود بگيرد. هر چه طرح نماي جلو وعقب خودرو شلوغ و مملو از خطوط و مانورهاي گوناگون ميباشد، در نماي جانبي با نمايي ساده و بي آلايش با تراكم پايين حجم پردازي ها و خطوط ساده تر طرف هستيم كه براي هماهنگ شدن با طرح كلي نسبت به برادرش تيبا اصلاحات جزئي نظير حذف زه هاي جانبي درها و طرح جديد ركاب هاي جانبي در آن اعمال شده است اما عليرغم تغييرات مثبتي (نظير ختم شدن يكي خطوط اساسي نماي جانبي به لامپ راهنما و يا اين كه تغيير تحول فرم قديمي و دمده خط دور چرخ هاي عقب ) كه در اوورهنگ و گلگيرهاي جلو و عقب براي تناسب بيشتر با طرح كلي خودرو انجام شده ، قالب و فرمت كلي در ها و سادگي آنها ثابت ما‌نده است و توي ذوق مي‌زنند.

دنا سو‌مين خودروي ملي شركت خودرو سازي ايران‌خودرو بوده كه در واقع فيس‌ليفت سمند به حساب مي‌آيد. كمپاني ايران‌خودرو او‌لين بار دنا را در سال ۱۳۹۰ و طي مراسمي به همگان معرفي كرد و بعد از كمي تأخير سرانجام در سال ۱۳۹۳ به بازار كشورمان عرضه شد. تقريبا دو سال بعد از ورود دنا به بازار، ايران‌خودرو اظهار كرد كه پروژه به اسم X409 را براي طراحي و ساخت يك نمونه ارتقا يافته از دنا به «اسم دنا پلاس» آغاز نموده است. دي‌ماه سال ۱۳۹۵، دنا پلاس در كنار پژو ۲۰۷ صندوق‌دار رونمايي شد؛ خودرويي كه در مقايسه با دنا عادي، فقط از ديد ظاهري عوض شده بود و در بحث خصوصيات و مشخصات فني، هيچ فرقي با آن نداشت. نهايتا دنا پلاس هم از فصل تابستان ۹۶ وارد بازار شد و همچون برادر بزرگ‌تر خويش توانست فروش نسبتا خوبي را تجربه نمايد. اين تجربه‌هاي خوب براي ايران‌خودرويي‌ها، انگيزه‌اي شد تا نسبت به طراحي و ساخت نسخه‌هاي ديگر دنا هم پرداخته و خانواده محصولات دنا را روزبه‌روز توسعه دهند. خودرويي كه در اين مقاله قصد داريم به نقد و بررسي مشخصات دنا پلاس و نقاط قوت و مزاياي آن بپردازيم، دنا پلاس توربو ميباشد كه در حال حاضر آخرين نمونه از خانواده توليدات دنا به حساب مي آيد. در ابتدا قصد داريم، قبل از پرداختن به مزاياي دنا پلاس توربو، نگاهي به تاريخچه و همينطور ويژگي هاي كلي اين خودرو بيندازيم.پروژه توليد نسخه توربوشارژ موتور ملي به دهه ۸۰ شمسي بازمي‌گردد. پروژه‌اي كه او‌لين محصول آن، با همياري يك كمپاني آلماني در سال ۱۳۸۷ رونمايي شد، البته بعد از ورود اولين مدل‌هاي سمند مجهز به موتور ملي در سال ۱۳۸۹ و هم‌زماني آن با تشديد تحريم‌ها، توليد نسخه توربوشارژ آن كمي به تأخير افتاد. در طول اين سال‌ها خبري از پروژه موتور ملي توربوشارژ نبود تا در اواخر سال ۱۳۹۴، شركت ايران‌خودرو سمند سورن را با موتور توربو به‌عنوان مدل‌هاي ۱۳۹۵ روانه بازار كرد. خبر اين اتفاق در محافل خودرويي ايران، سروصداي متعددي به راه انداخت البته با توجه به بروز مشكلات موتوري فراوان براي خريداران سورن توربو ازجمله خراب شدن تيغه‌هاي كمپرسور يا ذوب شدن سر سيلندر به علت دماي بالا، در عمل اين پروژه ايران‌خودرو شكست‌خورده محسوب ميشد تا حدي كه اكنون نيز توليد سمند سورن توربو به تعداد بسيار محدودي انجام مي گيرد.ايران‌خودرو در حالتي كه از خرابي‌هاي موتور توربوشارژ سمند سورن درس‌هاي خوبي گرفته بود، در طول توليد موتور دنا پلاس توربو نسبت به رفع برخي ايرادهاي آن اقدام كرد. از جمله اين موارد مي‌توان به تعويض پيستون‌ها با نمونه‌هاي مستحكم‌تر و تراكم پايين، طراحي دوباره محفظه احتراق و سر سيلندر، طراحي منيفولد اگزوز مناسب براي موتور توربو و استفاده از سوپاپ‌هاي سديمي براي بهبود پرفورمنس موتور اشاره كرد. در يك جمع‌بندي تغييرات اين‌چنيني منجر گرديده تا پيشرانه دنا پلاس توربو در مقايسه با سورن توربو، عملكرد بهتري داشته و تا حدودي خرابي‌هاي كمتري را براي صاحبان خويش به همراه داشته باشند. در ادامه مطلب، پس از معرفي خصوصيات فني اين خودرو، به ارزيابي مزايا و نقاط قوت آن پرداخته و همينطور دلايل منطقي براي خريد دنا پلاس توربو را براي شما عزيزان مطرح خوا‌هيم كرد.دنا پلاس توربو از همان موتور ملي داراي اسم و رسم به EF7، البته نسخه مجهز به توربوشارژر استفاده مي‌نمايد. اين موتور ۴ سيلندر خطي ۱.۷ ليتري بوده و ۱۵۰ اسب بخار قدرت در ۵۵۰۰ دور در دقيقه و ۲۱۵ نيوتن‌متر گشتاور در ۴۸۰۰ دور در دقيقه ايجاد مي‌نمايد. توان خروجي پيشرانه اين خودرو به كمك يك گيربكس ۵ دنده دستي به چرخ‌هاي جلو منتقل مي‌شود. با اين مشخصات فني، شتاب صفر تا صد دنا پلاس توربو به طور تقريبً مساوي ۱۰ ثانيه است و حداكثر سرعتي برابر با ۲۰۵ كيلومتر بر ساعت را داراست.

پژو 206 امروزه به يكي از پر طرفدار‌ترين و پرفروش‌ترين خودرو هاي توليد داخل تبديل شده. دليل موفقيتش هم داشتن ظاهر زيبا و جوان پسندانه اي است كه دارد و اينكه ابعاد آن براي رانندگي در داخل شهر بسيار مناسب است.

در حال حاضر ايرانخودرو پژو 206 را در دو مدل تيپ 2، به حجم موتور 1400 و 8 سوپاپ و تيپ 5، به حجم موتور 1600 و 16 سوپاپ به بازار عرضه ميكند كه متاسفانه روز به روز از كيفيت اين ماشين ها كاسته ميشه. خريد و فروش خودرو مورد نظرتون رو ميتوانيد به صورت صفر و يا كاركرده از سايت هاي خريد و فروش ماشين به راحتي انجام دهيد.

درباره 207 دنده اي

سري اول ۲۰۶ هاي ارائه شده در سال ۱۳۸۰ به عنوان تيپ يك وارد بازار شد كه به طور كاملاً ساده با امكانات معمولي ارائه شد. تيپ دو ۲۰۶ يك سال بعد معرفي شد كه از همان موتور TU3 1360 سي سي با ۷۵ اسب بخار استفاده شد ولي تغييرات زيادي در شبكه الكترونيكي خودرو به وجود آمد كه از شبكه مولتي پلكس براي هماهنگ سازي تجهيزات الكترونيكي آن استفاده مي شد.

علاوه بر آن تيپ دو ۲۰۶ داراي ECU ايربگ است. در صورتي كه سيستم ايربگ در آن فعال نيست و از آن هنگام تصادفات جهت قطع برق سيستم انژكتور و فعال كردن پيش كشنده كمربند استفاده مي شود. پيش كشنده هاي كمربند هنگام تصادف كمربند را تحت كشش اوليه قرار داده و حركت بدن را محدودتر مي كند كه البته در تيپ هاي دو جديد اين ECUحذف شده و از سوييچ اينرسي كه يك قطع كن برق در ضربات است استفاده مي شود.

تيپ سه نيز با موتور TU3 علاوه بر امكانات تيپ دو از سيستم ترمز دو كانالهABS دوAIRBAG سيستم اتومات كولر يا تهويه هوشمند، آينه هاي برقي گرمكن دار، شيشه عقب برقي برخوردار است. در تشخيص ظاهري تيپ سه صندلي عقب داراي ۳ پشت سري است و آينه هاي جانبي دو رنگ است؛ البته مي توان اين تفاوتها را خيلي راحت جبران نمود اما دقت كنيد كه در تيپ سه يك زائده كوچك زير فريم آينه قرار دارد كه سنسور تشخيص دماي هواي اتومات براي تهويه هوشمند است كه در تيپ دو وجود ندارد.

اما تيپ پنج ۲۰۶ داراي موتور متفاوت با كلاس حجمي ۱۶۰۰ سي سي است كه داراي ۱۶ سوپاپ است و قدرتي برابر ۱۱۰ اسب بخار دارد. تجهيزات اين خودرو همانند تيپ ۳ بوده با اين تفاوت كه در تيپ ۵ ترمز ABS چهار كاناله بوده و هر چهار چرخ ديسكي است. در صورتي كه در تيپ ۳ ترمزهاي عقب كاسه اي و ترمز جلو ديسكي است. در خودروهايي كه رينگ اسپرت دارند اين تفاوت به راحتي قابل ديد است.

تيپ ۶ نيز از امكاناتي همچون تيپ ۵ برخوردار است. با اين تفاوت كه داري گيربكس اتومات AL4 است. يكي از ويژگيهاي اين گيربكس تيپ ترونيك بودن آن است. به عبارتي علاوه بر اتومات بودن آن مي توان فرمان تعويض دنده را به صورت دستي نيز اعلام كرد.بنابراين پژو ۲۰۶ با دو نوع موتورTU5، TU3 با حجم موتور ۱۳۶۰ و ۱۵۸۷ سي سي در تيپ ها و آپشن هاي مختلف به بازار عرضه شده است.

از ويژگي مهم خودروي پژو ۲۰۶ سيستم الكترونيكي آن يعني شبكه مولتي پلكس است. در طي دو دهه گذشته پيچيدگي سيستمهاي الكترونيك و آپشن هاي خودرو باعث افزايش حجم سيم كشي، اندازه و وزن دسته سيمها شده است. تعداد سيمهاي لازم در مورد اتومبيلهاي رده بالا تا حدود ۱۲۰۰ رشته مي رسد و بديهي است كه با افزايش اتصالها و سيمها احتمال بروز عيب احتمالي نيز بيشتر مي شود.

در اين بين توجه متخصصان به سيستمي كه در صنايع مخابراتي مورد استفاده بود معطوف شد كه همان سيستم مولتي پلكس است. البته در خودرو سازي از تلفيق اين سيستم با ساير تكنولوژي هاي موجود در اين زمينه استفاده مي شود.استاندارد Can ساخت آلمان كه در خودرو هاي بنز ب.ام.و و غيره به كار مي رود از اين گونه تكنولوژيها به شمار مي رود.

از مزاياي استفاده از سيستم مولتي پلكس مي توان به افزايش بيش از حد استفاده از قطعات الكترونيكي در خودرو – ساده سازي استفاده از سيم كشي و ساده سازي دسته سيم ها – بالا رفتن تعداد ارتباط ميان ECU با ساير اجزا اتومبيل- بالا بردن كيفيت ايمني و آسايش در خودروها- تغيير روش هاي عيب يابي خودرو و ساده سازي كار با دستگاههاي عيب يابي اشاره كرد.

براي درك بهتر رفتار سيستم مولتي پلكس فرض كنيد كنار يك ساختماني هستيد كه داراي ۵۰۰ واحد است و شما كليد واحد ۵۵ را ميزنيد و زنگ واحد به صدا در مي آيد، تصور كنيد، نمي توان براي هر واحد يك كليد و يك زنگ جدا قرار داد و چه بسا سيمكشي بسيار سنگيني خواهد داشت بنابراين از يك سيستم هوشمند استفاده مي شود. بدين ترتيب يك كامپيوتر مركزي كه انتخاب شما يعني واحد ۵۵ مي شود و كدي را با مشخصات آن به همه واحد ها ارسال مي كند و اگر اين كد در سيستم هوشمند هر واحدي تعريف شده باشد زنگ آن واحد به صدا در مي آيد. بنابراين نوع سيگنال ارسالي و كد تعريفي بين دو بخش هوشمند عامل انتقال دستور است كه هر گونه اختلال نويز در اين مسير و باعث عدم انتقال درست پيام خواهد شد.